Эпоха Возрождения: когда заработает кремлевский фуникулер в Нижнем Новгороде?

800-летие Нижнего Новгорода стало одним из значимых событий, к которому требовалась серьезная подготовка. Выпадавший на летний период масштабный праздник обещал рост туристического потока. И чтобы с достоинством отметить юбилей, в городе начались работы по преображению улиц, скверов и парков, в том числе взялись за восстановление исторических объектов. Особое внимание уделялось территории кремля: так, возродили колокольню Спасо-Преображенского собора, манеж с Никольским храмом, церковь Симеона Столпника, а также начали восстанавливать фуникулер, работа над которым до сих пор кипит. Когда именно он начнет работу — читайте в нашем материале.

Новшество XIX века

Пожалуй, одним из главных этапов становления транспортной инфраструктуры Нижнего Новгорода стал запуск трамвая, а вместе с ним — появление фуникулеров. Элеватор — еще одно название фуникулера — начал историю своего существования в столице Приволжья с конца XIX века.

Как известно, местом проведения XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки стал Нижний Новгород. Грандиозное мероприятие собирались посетить сам император Николай II и другие высокопоставленные особы. И чтобы подготовиться к столь значимому событию, город необходимо было преобразить. Так, к 1896 году в прилежный вид привели улицы, разбили скверы, зажгли дуговые электрические фонари, отремонтировали дома, построили здания драмтеатра, окружного суда, биржи Волжско-Камского банка, павильоны и многое другое. Немаловажное событие — запуск первого трамвая, а для сообщения с выставкой провели железную дорогу с двумя фуникулерами-подъемниками, один из которых находился на Похвалинском съезде, а другой — на территории кремля. Оба объекта строила «Финляндская компания легкого пароходства» петербургского предпринимателя Рафаила Фон Гартмана.

Фуникулер, что располагался в кремле, соединял конечную остановку трамвайной ветки на Рождественской с трамвайной линией, которая шла через Большую Покровскую. К слову, сегодня напоминанием о том, что некогда по главной пешеходной улице города ходили трамваи, служит частичка рельс и декоративный вагончик, установленные напротив дома № 15.

Кремлевский фуникулер имел интересную конструкцию: он состоял из верхней и нижней станций, которые находились непосредственно на территории крепости и за ее пределами, а сами вагончики со скоростью 1,5 метра в секунду частично проходили через туннель под пряслом стены между Северной и Часовой башнями. Он был устроен по типу зубчатых канатно-проволочных железных дорог — рельс с зубчиками между основными рельсами не позволял кабинке скатываться вниз. В движение механизм приводился с помощью воды, которая играла роль противовеса: под ее тяжестью вагончик двигался вниз, а сцепленный с ним второй — поднимался вверх. Вода сбрасывалась в специальный колодец. Общая длинна фуникулера составляла около 133 метров.

Однако фуникулер прослужил недолго: в 30-е годы XX века трамвайное сообщение между верхней и нижней частями города уже было достаточно хорошо развито, поэтому потребность в кремлевском элеваторе отпала и его закрыли. Туннель засыпали, место прохода фуникулера забетонировали. От подъемника осталось лишь напоминание в виде руин.

Наше время: этапы возрождения фуникулера

Идея о воссоздании кремлевского фуникулера не давала покоя нижегородским властям долгое время. Планы по возрождению исторического механизма обсуждались задолго до 800-летия Нижнего Новгорода: разработка документации началась еще в 2007 году, но позднее работу над ней приостановили. В 2010 году, когда кремль передали из федеральной собственности в областную, проект вновь возобновили — тогда хотели построить фуникулер к 400-летию нижегородского ополчения, то есть к 2012 году. Как мы видим, планам не суждено было сбыться. Серьезным поводом для реализации крупномасштабного и дорогостоящего проекта стал юбилей Нижнего Новгорода. А разработки прошлых лет решили использовать при подготовке нынешней проектно-сметной документации.

Чтобы успеть отстроить объект к значимой для нижегородцев даты, за короткий промежуток времени необходимо было выполнить противоаварийные и строительно-монтажные работы на склонах, а также приобрести необходимое оборудование. Однако уже на первых порах возникли трудности: во время проектирования разработчики выявили оползнеопасные процессы на участке склона между Ивановской и Тайницкой башнями. Из-за дополнительных геологических изысканий и разработки противооползневых мероприятий график реализации проекта изменился.

Фото: Светлана Малютина / ДОМОСТРОЙРФ

Нижняя станция площадью свыше 1200 «квадратов» у площади Народного Единства пока еще в процессе строительства. Работы выполнены на 70%. Постепенно прорисовываются декоративные элементы: согласно концепции, фасады павильона у основания склона приближены к первоначальному облику станции прошлых столетий. Внутри не планируется никаких залов — она предназначена для входа и выхода пассажиров. Осталось доделать фасадные, кровельные и отделочные работы.

Фото 1: Светлана Малютина / ДОМОСТРОЙРФ; Фото 2: Нижегородский Кремль / kremlnn.ru/

Шульга отметил, что туннель является наиболее сложной частью строительства. Протяженность рельсового пути с уклоном 22,57° составит 134 метра, из которых 68 метров — туннельная часть трассы, а перепад высот между станциями — 51 метр.

«Туннель под кремлевской стеной уже пройдет, забетонирован. Строители заканчивают в районе подпорных исторических стен монтаж опалубки и арматуры. Рассчитываем в ближайшие недели принять бетон и завершить бетонирование наклонной части, затем — перейти уже к закрытию туннеля, а также к работам по водоотведению», — рассказал он.

Во время работ возникло большое количество трудностей, связанные с разработкой проекта. Принятые в качестве исходных данных документация не учитывала множество факторов, которые включают текущий статус границы земельных участков, необходимо было дополнительно определить и передать в управление делами существующие инженерные сети, а также актуальное состояние склонов. Как объяснил Шульга, реализация проекта также затянулись из-за сложности объекта, поэтому множество работ приходится выполнять вручную.

«Крутизна склонов такова, что очень много материалов и механизмов приходится подавать вручную», — пояснил управляющий делами правительства.

Кроме того, много времени занял процесс укрепления слонов и стен: так, для сохранения и укрепления кремлевской стены от Северной до Часовой башни было пробурено и инъектрировано специальным раствором 8150 отверстий.

В ближайшее время начнется монтаж оборудования фуникулера: ООО «Доппельмайер Раша» планирует завершить эти работы до наступления новогодних праздников.

«Планируем завершить строительно-монтажные работы к концу года. Надеемся, никакие форс-мажоры не помешают нам это сделать», — рассказал Шульга.

На заседании депутат Юрий Лебедев порекомендовал не спешить с запуском фуникулера и выполнить всю работу качественно, а ввести в эксплуатацию — весной или летом. Данное предложение поддержал и Дмитрий Краснов, отметив, что дальнейшем фуникулер станет новой точкой притяжения туристов.

«Советую по максимуму сделать все работы, а запустить все-таки ближе к лету. Мне кажется, это будет более безопасно и понятно», — заключил Лебедев.

Что касается стоимости поездки на фуникулере, то информации о ней, как и сведений о расходах на содержание подъемника, ещё нет. Данный вопрос будет обсуждаться совместно с городской администрацией и региональным министерством транспорта и автомобильных дорог.

Несомненно, возрождение кремлевского фуникулера, как и прочих объектов, важно с исторической точки зрения — все-таки когда-то такой подъемник был первым в России. Стоит учитывать и то, что перед началом строительства археологами были найдены уникальные артефакты, которые рассказали об истории Нижнего Новгорода.

Однако будет ли он пользоваться большой популярностью среди нижегородцев — большой вопрос. К тому же, как отметили сами депутаты, столь дорогостоящий проект прибыльным не будет. Вероятнее всего, новое транспортное средство станет ещё одной локацией для привлечения туристов — именно на них делают ставки нижегородские власти.